新领驭售价16.98万-30.38万元 冲击B级车市场

 

　　帕萨特领驭不啻是德系车的一个神话，如今，这个神话又将继续延伸。近日，上海大众收报帕萨特新领驭正式上市。此次上市的新领驭共有三种排量的七款车型，售价为16.98万-30.38万元，其中2.0L系列售价16.98万-17.98万元，1.8T系列售价18.18万-24.08万元。作为上海大众的新旗舰，新领驭将增强其在B级市场的影响力，对凯美瑞雅阁等日系对手形成压力。

　　挑战日系竞品

　　作为一款成熟平台的产品，新领驭的主要卖点在于时尚大气的外观、精致的内饰以及前代车型良好的市场口碑。对于日系车而言，新领驭的稳定性和工艺水平是其特色；而和迈腾等德系车比较，新领驭较好的材质和高品质的内装工艺都毫不逊色。

　　领驭作为一款在市场上销售多年的中型车品牌，在国内有车不错的口碑。不过，新领驭的竞争对手也有不少，其中雅阁、新天籁等车型在价格和配置上，都是新领驭的直接竞争对手。另一方面，随着新领驭从外到内的全面升级，品质有了不错的改善。低调时尚的外观确实很吸引人，相信新领驭会有一个不错的市场表现。

　　配置和性能的升级

　　从配置单上看，新领驭较老款有所提高，双氙气放电式头灯/头灯清洗装置、双件式LED尾灯、雨量传感器、前排6.5英寸触摸式显示屏(带DVD、MP3、CD)、SD卡接口等都能在新领驭上找到。其他丰富的人性化配置和安全装备新领驭也一应俱全：全方位八通道驻车雷达系统、可视倒车雷达、220V车载电源、新一代的蓝牙通讯系统、集成GPS卫星导航系统的DVD影音娱乐系统、全自动空调系统；ESP、HBA制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统等。

　　在动力方面，新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看，1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800-4600。而先前1.8T发动机的最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N·m。另外，1.8T和2.8 V6车型均配有5速手自一体变速箱。

 

NO.7  凯迪拉克全新SRX

       2009年4月20日,上海 2009上海国际车展，上海通用汽车展台众“星”云集，其中最闪耀的无疑是亚太地区首度亮相的凯迪拉克全新一代SRX。瞩目风范的内外设计，震撼表现的全新SIDI智能直喷发动机及e-AWD智能全驱系统，创意迭出的内部灵活空间和体贴入微的安全防护，充分体现凯迪拉克全新SRX“艺术与科技”的完美融合，极致演绎凯迪拉克全新SRX在豪华SUV市场的卓然不同。作为中国豪华SUV标杆车型，凯迪拉克全新SRX预计将于2009年第四季度在国内上市。

　　卓然不凡的瞩目风范

　　“凯迪拉克一向遵循‘瞩目风范’的设计风格，凯迪拉克全新一代SRX更传承了这一品牌特征。”凯迪拉克全球设计总监Clay Dean说，“全新SRX车身设计充满强烈的动感风格，使得车辆即使在静止状态，也给人以蓄势待发之感。”Dean同时指出：“钻石雕刻般的盾形格栅以及具有主动转向技术的AFL直立排列式大灯，构成了全新SRX前脸标志性的凯迪拉克家族特征。这一特色鲜明的设计风格从车头一直延续至整个车身，赋予了凯迪拉克全新SRX更多的运动感。”

　　凯迪拉克全新SRX拥有超短的前悬、宽大的轮距以及宽阔的车身，并有20英寸轮毂可供选择。一条醒目的侧身腰线一直延伸至前翼子板上的镀铬通风口处，并与侧车灯融为一体。圆润的车顶线条经过车顶尾端的一体式扰流设计得到延伸，并能有效降低空气阻力。

　　内饰方面，凯迪拉克全新SRX采用了精湛的技术和传统的手工工艺。在仪表板上采用的“Cut & Sew”大师级手工剪裁及缝制的皮革材料，配上车内环绕的剧院式灯光，整个车厢内部更显精细豪华。一体式的中控仪表板集成了温度和音效控制系统，升降式导航系统位于中心位置，更符合人体工学。

　　极致领先的高效动力

　　凯迪拉克全新SRX搭载了更为高效的全新3.0L SIDI智能直喷发动机，该款直喷发动机使用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，以及最新的ECM发动机管理模块等先进技术，最高马力可达260匹(193千瓦)。在迸发强劲动力的同时，降低油耗和排放，尤其是冷启动碳氢化合物排放最高可降低25%，体现性能与环保的出色平衡。同时结合六速手自一体自动变速器的完美匹配，使全新SRX的动力系统实现更好性能、更低油耗、更少排放。

　　值得一提的是凯迪拉克全新SRX的六速手自一体变速器上配备一个独特的省油模式(Eco Mode)按键，通过按下这个按键，变速器能够改变换挡切换点，从而实现燃油效率的最佳化。

　　通用汽车全球整车首席工程师Bob Reuter说：“凯迪拉克全新一代SRX在全天候工况下都能够提供出色、平衡的驾驶动力。配备电子防滑差速器eLSD的智能全驱系统(e-AWD)不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配。这一系统为所有四驱车型的动力分配上设定了行业新标准，可以让驾驶者在极端路况下也能信心满满，操控自如。”

　　e-AWD智能全驱系统为全新SRX提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴向后轮输出20%-50%的扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；后驱导向：在全油门加速的状态下，后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹；单驱导向：在湿滑路面，即使四轮中的三轮打滑的情况下，100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎。侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如紧急过弯或换道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，确保精确的转向角度。

　　电子控制集成系统(ECU)通过布置在全车超过20个传感器每秒200次对来自车速、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度的信息，进行采集、计算和分析，并进行扭矩分配，从而实现以上的五种驱动方式。

　　凯迪拉克全新SRX悬挂系统中配备了与四轮驱动连为一体的实时阻尼系统(RTD)，可以根据路况做出即时反应，调整悬挂的震动阻尼率，确保车辆在操控性和舒适性的最佳平衡。

　　创意迭出的灵活空间设计

　　在车内储物空间方面，凯迪拉克全新SRX以其独特的空间设计从豪华SUV中脱颖而出。大容量的双层带制冷功能手套箱，可轻松容纳两瓶2L可乐；双层中央扶手储物空间带自动可弹出杯架，随手杂物和杯装饮料可便捷存放；同时布置在四个车门的双层储物盒，其上下层设计为全员乘客带来贴心的储物便利；还有后备箱下层储物暗格，空间巨大可存放急救包、工具箱或者体积为一加仑的容器；更有业界首创的“U-Rail”后备箱储物设计，运用U形滑轨灵活便利地固定任何形态的物体。无处不在的创意和便利，都体现出全新SRX设计团队的独具匠心和对豪华生活品质的执著追求。

　　外刚内柔的安全性能

　　达到五星级安全标准的凯迪拉克全新SRX，其安全设施可以确保乘客在碰撞前、碰撞中及碰撞后都能得到全面有效的保护。坚固的车身和底盘能够很好吸取碰撞能量，并且在车身侧梁上使用马氏体钢，确保在碰撞时侧梁能够更好地吸取碰撞能量。目前马氏体钢是可应用的硬度最高的钢种之一，在车身侧梁上使用马氏体钢不但可以更好地在发生侧面碰撞时保护乘客的安全，而且能够在发生正面和追尾碰撞事故时保持车体的结构。

　　其他安全装备包括标配的头部双气帘，前排座椅侧双安全气囊，双预紧式前排座椅安全带，防翻滚感应器，拖车稳定辅助系统。同时凯迪拉克全新SRX也符合欧洲行人保护标准要求。

　　高科技影音娱乐功能

　　凯迪拉克全新SRX应用了大量的高科技电子系统，使之足以打动最挑剔的豪华SUV车主，其中包括升降式3D视图触摸液晶导航显示屏、车载40G硬盘信息娱乐系统、Bose 5.1高级座舱环绕立体声音响和后排双屏娱乐系统等。

 

NO.8 Jeep®牧马人Rubicon

 　　

       智利安第斯山脉Ojos del Salado火山海拔6646米，没有一辆四轮汽车能爬得比这里更高！而Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)，是唯一一款能到达这里的量产车，这里仅仅成为它一个世界最高的停车场。
 

　　68年前，Jeep®脱胎于二战期间盟军使用的Willys MB车，并战功赫赫。多少年来，Jeep®品牌不仅奠定了四驱越野车型的标准，更提供了众多引导潮流的先锋越野车型，人们甚至将市场上的越野车都统称为Jeep，由此可见Jeep®在人们心中的地位。在它进入中国市场的20多年间，也同样为中国的越野车迷们带来了无穷的激情与乐趣。如今，具有Jeep®品牌全球越野车领导者地位象征的牧马人Rubicon(罗宾汉)也来到了中国，将为中国Jeep®迷们重新定义“征服”。

 　　

       在美国加州Sieera Nevada山脉北部有一条Rubicon Trail(罗宾汉之路)，是全球十大最难征服之地，是全球越野迷心目中的“纽柏格林”，也是越野爱好者心中的麦加圣地，这里有无数巨大的花岗岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。而Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)就是为征服这条道路而生的一款车，它也是唯一能穿越这条道路的量产车。
 

　　可以不夸张地说，牧马人Rubicon的越野能力代表了目前所有量产车中的极限，它设计的每一个细节，加装的每一个越野配置，都是为了保证它的越野性能，同时也能提供全方位的专业越野安全保障。

　　经典造型一脉传承

　　第一眼看到牧马人Rubicon就会感到再熟悉不过了，经典的造型多少年来始终如一，记得跟小时候在画册中看到的造型区别也不大。

　　Jeep®牧马人Rubicon分为两门版和四门版，七孔式进气格栅是Jeep®品牌经典的“身份标识”，而两个圆灯也没有向当前各种高科技的先进大灯屈服，依然保持了原汁原味，而发动机罩的固定夹保留了原来的外露式，可以清晰地看出与第一代Willys的血缘传承。钢板制成的前保险杠位置很高，足以应付坚硬岩石的磕碰。宽大的独立式轮罩主要作用就是遮挡轮胎甩上来的水或者泥浆，当然，对于外观的硬朗形象也起到提升作用。

　　牧马人Rubicon采用同时提供软、硬两种顶篷的双顶组合配置，Sunrider软顶采用独特的3层帆布纤维材质，能够很好地反射路噪、吸取风噪，同时也加强了车身的整体隔热效果。而软篷的安装形式也很好地防止软篷的振动，并可以方便地折叠，完全卷起后能收裹在行李厢中，这样可以满足在春夏季时经常开关的需要。而硬顶采用Freedom Top三片可拆式设计，这也是Jeep®的创新之作，前排可分两边独立打开，后排为一个整体，由此可以提供多种敞篷驾驶的方式，而且操作起来也十分便捷。

　　牧马人Rubicon的车身覆盖部件几乎都是平的，甚至包括前风挡玻璃，它还可以向前翻倒，另外车门可以轻松拆卸，车门上的铰链也是裸露在外面，加油口处同样没有多余的修饰，这些特征都是延续了军车的特点。外置式的备胎为了防盗，设置了一个防盗螺帽。不过对于发动机舱内的部件防盗倒是要想一些措施了，毕竟不是每个车主都有私人车库的。

　　牧马人Rubicon的造型绝对属于简单到不能再简单了，而这也达到了一种返璞归真的意境。当大家将顶篷打开，“多余”的部件都拆下来，行驶在丛林与山野间，带给驾乘者的一定是更自由的心灵放飞，与大自然可以更加亲密地接触。

 　　

硬朗内饰不乏创新
 

　　Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)的内饰设计要比军车“豪侈”了很多。硬朗的性格虽然没变，但设计风格也加入了柔和的氛围。整个仪表台的造型虽然简单，但边角都进行了柔化处理，这也是为了防止在通过恶劣路面时因为车身的晃动而伤到车内乘员。车内唯一保留了“原始”味道的应该就是转向盘了，最最简单的四幅条式造型让驾驶者保持着一种最原始的操作感受，而同样具有原始味道的就是四驱系统的转换依然采用换档杆式。

　　中控台和仪表台的各种功能和信息显示也是实用而且操作简单。考虑到牧马人Rubicon对于越野的需求，车内座椅采用了YES Essentials防污防臭防静电面料，可直接用水冲洗，在驾驶员脚底部位还设计了排水孔，地板也可以直接用水清洗了。

　　两门车型的后排同样布置了座椅，但受制于轴距，腿部空间显得有些局促。对于四门版车型，轴距从两门版的2424mm增加到2947mm，后排空间自然相当宽裕。

　　作为Jeep®牧马人 Rubicon的车主，对于内饰的奢华并无所求，但对于音响系统的要求却往往很高，可以在敞篷拉风时更吸引周围人的眼球，野外露营的时候也能带来一流的享受。为此牧马人Rubicon标配了带有WMA和MP3音频插口的收音机和7个扬声器带Infiniti?低音炮音响系统，装有2个巧妙置于仪表板两侧的22mm全天候Tombstone高频扬声器和4个16.5cm扬声器(2个置于前仪表板，2个置于防滚架顶部内侧)，由此获得了最佳的频率响应特性和逼真的播放效果。

　　越野性能所向无敌

　　Jeep®牧马人Rubicon之所以具有超强的攀爬能力和通过能力，其核心就在于它拥有业内最专业的四驱系统——Rock-Trac机械式分时四驱系统，并与其超强的动力完美匹配。

　　目前世界上的四驱系统可谓品种繁多，就是在Jeep®品牌下还有另外四种不同的类型：入门级Jeep®产品指南者的Freedom-Drive主动式全时四驱系统；大切诺基和指挥官的 Quadra Drive II和Quadra-Trac II全时四驱系统；牧马人Sahara的经典系统Command-Trac分时四驱系统。而Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep®专为牧马人Rubicon所设计的。

　　这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。四驱低速(4L)模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可通过按键分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，同时仪表台上会有信息显示。一旦系统传感器识别到轮胎丧失了驱动力，集成的电控限滑差速器系统立即将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。也就是说，即使在只有一只车轮着地的情况下，牧马人Rubicon照样可以前进。

　　而这套系统4.0:1的低齿比在竞争对手中是无车可及，它能为车辆在攀爬时提供强大的扭矩。无论上下陡坡或穿越障碍物，Rock-Trac都能以极低的速度通过。

　　两驱高速(2H)模式时，动力被100%传递至后轮，使前桥自由转动，保证车辆的平衡性和操控性。四驱高速(4H)时，前后传动轴被锁在一起，并以相同速度旋转，前后轮各分配50%的扭矩，进而产生出优秀的牵引力效果，适用于湿滑或松软路面上使用。当变速器处于N档时，四驱系统挂空档(N)，车辆就可以被拖拽，而无需拆开驱动轴。

　　当然优秀的四驱系统还需要有更加强劲的动力作为保障。牧马人Rubicon搭载的是一款可靠稳定的3.8L V6发动机，最大功率达146kW/5000r/min，最大扭矩为315Nm/4000r/min，在较宽的转速区间都能保持很高的扭矩输出水平，由此才能保证通过障碍时对强大牵引力的需求。

 

       要有出色的通过能力，还需要几个参数作为保证。大家可以看到，牧马人Rubicon的前后轮都几乎分别延伸到车头和车尾，由此带来了高达38.4°的接近角和31.3°的离去角，加上25.1°（20.8°）的纵向通过角(括号内为四门版)，259mm的最小离地间隙，辅以482.6mm的涉水深度，这样的参数组合远远超出同级对手。

　　大家来到广西桂平的一个河床上，这里山水秀丽，但充满沼泽、泥沙、鹅卵石、岩石和水坑，你根本就无法想象车能在这上面行走。但牧马人Rubicon做到了，而且还仅仅需要发挥出它50%的功力，驾驶时几乎可以不用担心车辆的行驶方向，因为似乎哪里都无法阻挡它的脚步。

　　前后悬架系统均采用了Quadra-CoilTM五连杆整体桥带气动减振器形式，当通过落差较大的岩石路时，前稳定杆可以通过按键进行分离，让四个车轮尽量都能产生附着力，更大地提供动力输出。

[摘自新浪汽车]